Когато BMW за първи път дебютира своята система iDrive, с 5-та серия от поколение E60, тя беше почти универсална. За основателна причина също. Беше бавно, помрачено, прекалено сложно и диво не-интуитивно. С напредването на годините обаче автомобилостроителите копират идеята за iDrive. Така че, докато бе вбесяващ при първото си дебютиране, той беше революционен. Сега всеки първокласен автомобилен производител разполага със собствена инфотейнмънт система, която да се конкурира с iDrive на BMW. Освен, че iDrive изглежда изпреварва останалите, особено в една конкретна област.
Инфотейнмънт системите стартираха почти универсално с аналогови контролери. Независимо дали става въпрос за ротационен циферблат (BMW, Mercedes-Benz, Audi) или странен контролер, наподобяващ мишка (Lexus), винаги е имало някакъв физически контрол над системата. Сега, обаче, изглежда, че производителите на автомобили все повече се движат към сензорни екрани. Jaguar, Land Rover, Cadillac, Volvo, а сега BMW и Audi се отказват от традиционните контроли за сензорния екран. Въпреки това, никой не прави сензорни екрани по-добре от iDrive на BMW и има една много конкретна причина.
Най-новата версия на iDrive на BMW има няколко различни метода на интерактивност. Той поддържа традиционния ротационен циферблат iDrive, като същевременно добавя сензорен екран, гласов контрол и дори възможност за управление на жестове. Това позволява на потребителите да избират и да избират как искат да взаимодействат със системата и това е най-добрият начин.
Сензорните екрани са страхотни в днешно време, с бърза реакция и гладка, интуитивна графика. Но няма значение колко добър е тъчскрийнът, все пак трябва да отклоните погледа си от пътя, докато шофирате масово тежката машина на смърт при високи скорости, за да го използвате. Така става по-разсейващо и опасно от всичко останало. С физически контролер, потребителите могат да използват мускулна памет, за да използват контролера, без всеки да отвежда поглед към пътя. Това прави използването им далеч по-интуитивно, далеч не толкова разочароващо и просто по-безопасно.
За сензорните екрани в автомобилите има заслуги. Например, прищипването и увеличаването на навигационна карта, за да се помогне да се намери път, може да се направи само интуитивно с тъчскрийн. IDrive на BMW позволява на потребителите да правят това, но след това контролират останалата част от системата с въртящия се диск. Apple CarPlay също е много по-лесен за използване с тъчскрийн. BMW позволява на Apple CarPlay да се управлява чрез докосване или въртене. Така че няма значение кое ви харесва повече, iDrive на BMW го позволява.
Съвсем наскоро видяхме чисто новото Audi A8, което излиза следващата година. Вместо да притежава традиционния MMI системен контролер на Audi (много подобен въртящ се диск с този на BMW), новият A8 използва два различни сензорни екрана. От това, което чуваме, работи наистина доста добре, но все още е неудобство по пътя. И това е най-новата и най-добрата сензорна единица на пазара (скоро ще бъде на пазара).
Фактът, че BMW позволява на потребителите да контролират системата по множество различни начини, което им позволява да сортират персонализирано използването им по различни начини за различни неща, прави най-новата си iDrive просто най-добрата система на пазара. Сензорните екрани са трудно приложими в автомобилния свят и имат своето място, но BMW ги прави по-добре от всеки друг.